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救生筏

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什么是救生筏?

救生筏是船舶配备用于紧急情况下脱离危险区域或从遇难船舶紧急撤离的设施和装备。 救生筏平时包装存放在玻璃钢存放筒内,救生筏安装在船舷专用筏架上,可将筏直接抛入水中,救生筏既可自动充胀成形,供遇险人员乘坐,如果船舶下沉太快,来不及将筏抛入水中,当船舶沉到水下一定深度时,救生筏架上的静水压力释放器会自动脱钩,释放出救生筏,救生筏会浮出水面自动充胀成形。24小时全国服务调度热线:13916154339(杨经理)

国内拆船总量下滑至28点4万轻吨

更新时间:2008-1-22 23:41:41 来源: 救生筏网

救生筏网:记者从拆船协会获悉,2007年我国拆解废旧船总量仅为28.4万轻吨。其中,拆解国内废旧船219艘、11.9万轻吨;拆解国外废旧船87艘、16.5万轻吨。拆船总量明显低于2006年。 
    据中国拆船协会副会长谢德华介绍,2007年,国内拆船企业年拆解废旧船能力达到300万~350万轻吨,但是实际拆船总量却不及1/10。拆船协会历年统计数据显示,我国拆船业从2004年开始走弱,下滑趋势一直延续至今。

    对此,谢德华认为,拆船业持续低迷主要是受航运业持续走强的影响。2004年至今,航运一直在高位运行,运价高、运输忙促使航运企业想方设法延长在航船舶的使用期,废船上市量因此大大减少。与此同时,受供求关系影响。国际市场上废旧船价格逐年攀升。据了解,当前世界最大拆船国孟加拉国2006年旧船收购价格在410美元/轻吨,到了2007年底,该国废旧船收购价格达到500美元/轻吨。而我国拆船企业安全和环保成本较高,废船购买价格目前最高也只有300美元/轻吨的水平,价格竞争完全处于劣势。

    2007年,拆船业还遭遇了一个始料不及的不利因素,即改装船市场火爆给拆船业带来重创。在几大船型中,油船出材率最高,备受拆船企业青睐。但是,按IMO规定在2010年前淘汰的单壳油船,并没有转移到拆船行业,而是直接流向修船厂被大量改装成散货船、FPSO等继续使用。

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